Quitar topes escape YASUNI R2 HOMOLOGADO

En esta nueva entrega os enseñaremos a quitarle los topes al escape YASUNI R2 para explotar todo su potencial. Es muy recomendable quitar los topes de este escape sobretodo si llevamos un cilindro mayor que el de serie, ya que si no, "rateará" y no exprimiremos todo el potencial del tubo de escape.

Hemos partido de una DERBI SENDA DRD PRO de serie.

Este es el escape YASUNI R2 HOMOLOGADO.

Estos son los materiales que necesitaremos: FRESAS CÓNICAS Y REDONDAS, PASTA DE ESCAPE (NURAL) Y FIJADOR DE TORNILLERÍA.


PASO 1:

Separar el silencioso de la bufanda. Después cogemos el silencioso y lo abrimos estirando la punta del silencioso.

Esto es lo que nos encontraremos. Las fibras, una malla metálica y la soportación del silencioso. En el extremo de la soportación del silencioso veremos una varilla con agujeros soldada, la cual tenemos que quitar eliminando los puntos de soldadura con una radial.


PASO 2:

Tenemos el tope de la soportación del silencioso fuera. La otra varilla que vemos en la embocadura de la bufanda es el otro tope que debemos sacar.

PASO 3:

En esta imagen vemos un pequeño agujero que es el extremo del tope que hay que quitar. Este tope se saca mediante una fresa cónica de metal y una redonda para darle un acabado fino a la cabeza del escape. Este tope también está soldado y por eso usamos la fresa cónica, para eliminar los puntos de soldadura y así poder sacar el tope. Una vez fuera, pulimos los sobrantes de los puntos de soldadura con la fresa redonda para una mejor salida de los gases.


PASO 4:

Unimos el silencioso sin tope con la bufanda también sin el tope. Lo embocamos en el tubo que nos viene en el kit YASUNI y, en vez de usar la junta tórica que nos viene de serie, la sustituiremos por pasta de escapes (NURAL). Esta pasta se aplica en el interior del extremo del escape que va unido a la embocadura del kit y cuando la pasta esté seca, encajaremos el escape ya listo en los agujeros de 5mm del cilindro con sus respectivos tornillo Allen.

Una vez unido, deberíamos colocar los muelles que nos vienen en el kit que van colocados de la platina del cilindro a la cabeza del escape. Nosotros recomendamos cambiar estos muelles que vienen en el kit por unos de acero inoxidable reforzado ya que los de serie tienden a romperse como se aprecia en la foto.

Una vez el tubo montado, encendemos la moto, miramos si tiene alguna fuga de gases y procedemos a su carburación.

Una vez carburada, A CORRER!!

Cambiar frenada integral SH por frenada normal

Partiendo de la base de una HONDA SH 150 de serie, decidimos cambiarle la frenada integral por una frenada estandard, ya que a la hora de entrar en las curvas era muy incómoda.
Preguntamos a varios talleres Honda y nos dijeron que era imposible cambiar el tipo de frenada de la HONDA SH, y eso nos motivó para hacerlo.

PASO 1:

Desmontamos el carenado frontal y el carenado del faro.

PASO 2:

Abrimos la tapa del distribuidor de frenada, que va conectada desde la maneta del freno de atrás hasta la maneta del freno de delante mediante un latiguillo. Lo desmontamos.

PASO 3:

Como podéis ver, hay un hueco en la biela del repartidor de frenada. Ahí es donde estaba el latiguillo que hemos desmontado para anularlo. Llevaremos la biela hasta el agujero que coincide con el hueco que nos ha dejado el latiguillo e introduciremos un tornillo de 6mm haciéndolo pasar por los dos agujeros. En la parte superior montaremos una arandela de sobremedida para que no se nos cuele la cabeza del tornillo. En la parte inferior (fuera de la caja de distribución de frenada) colocaremos una tuerca autoblocante con una arandela atornillado en el sobrante del tornillo que sobresale por la parte inferior de la caja de distribución de frenada.

Aquí adjunto un dibujo para aclarar la explicación:

PASO 4:

Montamos tapa de caja de distribución de frenada y el carenado del faro. Recomiendo cambiar el líquido refrigerante ya que tenemos el carenado frontal abierto y a mano el radiador. Montamos el carenado frontal.






Con esta frenada notaréis una mejoría de estabilidad en las frenadas tanto en agua como en curvas.